中國(guó)自從說要建高鐵之后就頗受質(zhì)疑，最初就有人質(zhì)疑說咱們技術(shù)還沒那么先進(jìn)一時(shí)還造不出來。但就在對(duì)中國(guó)高鐵人的質(zhì)疑聲中每小時(shí)250、350公里動(dòng)車陸續(xù)上了路。高鐵開通后，乘坐過的人都說高鐵快。快確實(shí)是快，而高鐵自開通后晚點(diǎn)、中途停靠等小事故就頻頻出現(xiàn)，對(duì)高鐵的安全性的質(zhì)疑始終沒有中斷。起初有些嘴硬的“專家”還在一個(gè)勁兒的說高鐵絕對(duì)安全，一個(gè)勁兒的拍著胸脯說沒問題，但7月23日的一場(chǎng)災(zāi)難性的事故讓這些人閉上了嘴。

至于這場(chǎng)事故的原因在經(jīng)過的多方的爭(zhēng)辯，直到最后國(guó)務(wù)院介入調(diào)查到如今還沒有一個(gè)結(jié)果。經(jīng)過這件事，國(guó)家的相關(guān)部門也進(jìn)行了反省，而反省后的結(jié)果就是，高鐵速度確實(shí)有些太快了，要降速。于是，從八月起部分高鐵降速了。對(duì)于這一調(diào)整是好是壞暫且不去評(píng)論，但不可否認(rèn)的是中國(guó)這兩年高鐵建設(shè)的確太快了些，是該將降降溫了。

然而就在“7.23事故”漸漸地淡出人們的視線之后，近日中國(guó)高鐵又有了新動(dòng)作。據(jù)媒體報(bào)道，由中國(guó)南車研制的“試驗(yàn)動(dòng)車”在南車青島四方股份下線了。中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛在接受采訪時(shí)候說，這一動(dòng)車組時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)500公里。相比于目前的中國(guó)動(dòng)車組這一“試驗(yàn)動(dòng)車”肯定是最快的，可這次并沒有贏得人們的叫好聲。在“7.23事故”的陰影沒散去，中國(guó)高鐵剛剛降速不久，這時(shí)卻又有更快的車出來了。是應(yīng)該稱贊中國(guó)高鐵人遭遇挫折“百折不撓”的精神還是說不長(zhǎng)記性，這么快就“好了傷疤忘了疼”呢?雖說該車只是作為技術(shù)驗(yàn)證使用，不會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。但能保證未來也不會(huì)投入使用嗎?如果造出來的車不上道豈不跟廢鐵一樣?如果未來真將這么高速度的車投入運(yùn)營(yíng)其安全性又有多大?經(jīng)濟(jì)性能否有保證，監(jiān)控系統(tǒng)能夠保證不出錯(cuò)嗎?防雷系統(tǒng)還是那么的不堪一擊嗎?安防措施做好了嗎?

面對(duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車人們又怎么看呢?騰訊微博網(wǎng)友夜之楓說，“現(xiàn)在的列車真是快啊，就怕沒命坐，運(yùn)氣不好，瞬間就玩完了。”另一位網(wǎng)友風(fēng)則說，“我相信全國(guó)人民關(guān)心的是安全有沒有保障而不是速度。”面對(duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車網(wǎng)友JAY說，“已有溫州之殤，還不知痛定思痛，國(guó)人所要的不是速度，而是安全!不要浮夸，要的是踏實(shí)!”可見，“7.23事故”在人們心中的陰影還遲遲沒有散去。同時(shí)，還有許多網(wǎng)友提出，這么快的車誰敢坐啊。網(wǎng)友賀茗清表示，“我敢坐，當(dāng)然安全是第一位，但我們不能因噎廢食而不追求技術(shù)進(jìn)步。”慧聰安防網(wǎng)在官方微博就“500公里動(dòng)車組你敢做嗎?”這一問題做了一項(xiàng)調(diào)查，在這項(xiàng)調(diào)查中有13%的人選擇了敢坐，53%選擇了不敢坐，還有33%的人要慎重考慮。

安全防護(hù)仍是重中之重

從網(wǎng)友們的討論以及調(diào)查結(jié)果來看，大多人之所以不敢乘坐安全能否保障才是他們最為關(guān)心。如何保障列車的安全?靠技術(shù)，靠投入，也靠人。在“7.23事故”中監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行中信號(hào)出現(xiàn)故障是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。但在此之前，多輛列車都由于受到天氣的影響或信號(hào)等出現(xiàn)過故障從而導(dǎo)致列車停靠、晚點(diǎn)事情的發(fā)生。但這并沒有提高人們的警惕，最終造成了更大事故的發(fā)生。

近些年來，社會(huì)對(duì)于道路交通安全的關(guān)注程度越來越高，尤其是今年發(fā)生的幾起重大交通事故，無論是京珠高速大巴車起火還是動(dòng)車事故，以及最近的校車安全問題都引起了上至國(guó)家高層下至普通百姓的極為關(guān)注。人們?cè)絹碓疥P(guān)注自己的出行安全是好事，政府能夠聽到更多的民意，有利于政府工作的開展。尤其是現(xiàn)在各級(jí)政府都在極力打造“平安城市”過程中。交通系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)極為重要的環(huán)節(jié)。北京、上海、廣州這樣的大城市目前所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)其主要目的一是實(shí)時(shí)監(jiān)控交通運(yùn)行情況;二是解決城市交通擁堵;三是規(guī)范違反交規(guī)的行為。在智能交通建設(shè)中，交通監(jiān)控系統(tǒng)扮演著極其重要的角色。如果說把交通系統(tǒng)比作一個(gè)人，那么其監(jiān)控系統(tǒng)就可以說是人的眼睛，在起到約束的作用的同時(shí)也在監(jiān)控記錄著整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。

在整個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)中，道路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)在保證著一座城、一條路整個(gè)大環(huán)境中的交通運(yùn)營(yíng)順暢，而視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用則將這些整個(gè)交通系統(tǒng)中最為基本的因素連接起來，進(jìn)一步最大程度上保障了交通安全。交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是為了保障人們出行的安全，在諸如動(dòng)車組這些特殊的交通系統(tǒng)中就更加重要，它對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的要求也更高。在中國(guó)高鐵還在不斷沖擊“速度神話”加大投入的時(shí)候，何不先把安全監(jiān)控做好，也在監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)商多投入一些呢?正如一網(wǎng)友所評(píng)論的一樣，“我們要的不是速度，是安全。”

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