地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、便當(dāng)溫馨等特性。但地鐵運(yùn)營于狹小封鎖的公開空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得平安事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號毛病、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封鎖的環(huán)境下都會(huì)被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去考慮。

地鐵監(jiān)控具有特殊需求

地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，請求有更高的牢靠性和穩(wěn)定性，需求從多個(gè)方面停止考慮。

信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)不斷有運(yùn)停業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理請求也不同。以往，通常是樹立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，互相不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)作嚴(yán)重事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間停止協(xié)同指揮。

防震防磁防塵：地鐵對監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境請求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，由于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)招致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得十分嚴(yán)重，所以請求攝像機(jī)的抗震動(dòng)才能要十分強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場對監(jiān)控設(shè)備的請求也極端苛刻。而且還要留意到留意防塵，由于列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何狀況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

牢靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需求高度集成，對承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的牢靠性也有著很高的請求。

擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長、線路調(diào)整等，所以，需求安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡單，才干有利于更便當(dāng)?shù)牟渴稹?

地鐵安防開展仍處于過渡期

縱觀國內(nèi)城市軌道交通建立，多條交通線路逐步構(gòu)成大范圍的城市交通網(wǎng)絡(luò)，對綜合聯(lián)網(wǎng)管理提出了較高的需求，“以一套平臺(tái)為中心，將視頻、門禁、報(bào)警以及其它子系統(tǒng)集成，多條線路統(tǒng)一管理將是十分明顯的趨向”，北京冠林神州相關(guān)擔(dān)任人指出。此前在地鐵范疇，安防系統(tǒng)較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通訊系統(tǒng)內(nèi)，而防盜報(bào)警劃入消防系統(tǒng)，因而，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，各系統(tǒng)集成聯(lián)動(dòng)單薄，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢。隨著用戶對安防的日益注重，整體安防系統(tǒng)的集成曾經(jīng)成為一個(gè)重要趨向。地鐵安防觸及眾多子系統(tǒng)，只要經(jīng)過各系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作，并在此根底上停止深度集成，才干更好地完成智能化運(yùn)維管理，軌道交通安防將成為大安防系統(tǒng)集成及綜合管理平臺(tái)中至關(guān)重要的一環(huán)。

目前，地鐵安防仍處于過渡期，還有很長的路要走。但是能夠預(yù)見，隨著新技術(shù)的完善、聰慧城市的建立以及智能交通的開展，將來公交、的士、飛機(jī)、鐵路等交通工具都將歸入到同一張智能網(wǎng)中，讓整個(gè)城市交通完成高度的綜合應(yīng)急指揮調(diào)度管理。

智能高清化成產(chǎn)業(yè)開展趨向

智能化：地鐵安防系統(tǒng)對智能化的請求在不時(shí)進(jìn)步，希望把之前的被動(dòng)安防逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)安防，從而大大降低對人員及其工作強(qiáng)度的需求，視頻智能剖析應(yīng)用就是其中典型的表現(xiàn)。現(xiàn)階段地鐵安防建立根本上都提出了對智能視頻剖析的需求，但在大范圍的應(yīng)用并不多，主要緣由是：很多智能視頻剖析功用對應(yīng)用環(huán)境有著較高的請求，而且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)踐應(yīng)用的需求。因而，必需依據(jù)智能視頻剖析現(xiàn)階段的技術(shù)程度，分離地鐵的實(shí)踐狀況應(yīng)用，才干到達(dá)稱心的效果。

高清化：由于高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊性，現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建立在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng)：門禁管理和報(bào)警屬于綜合監(jiān)控，視頻監(jiān)控屬于通訊系統(tǒng)，兩者都基于網(wǎng)絡(luò)完成功用集成，統(tǒng)一管理，這便請求安防系統(tǒng)也必需提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)處理計(jì)劃。普通狀況下，每個(gè)車站都會(huì)設(shè)置一個(gè)模仿矩陣，分離搖桿鍵盤來對本車站內(nèi)一切圖像停止監(jiān)控。在地鐵系統(tǒng)中，每個(gè)車站的攝像頭并不是特別多，在這種狀況下運(yùn)用搖桿鍵盤便能完成對矩陣的快速控制，對圖像停止切換。

現(xiàn)有系統(tǒng)中，關(guān)于視頻的傳輸和存儲(chǔ)分別思索采用了MPEG-2和MPEG-4的緊縮方式：要在控制中心完成中心大屏幕閱讀需求保證圖像的質(zhì)量，因而采用MPEG-2編碼方式停止傳輸;而MPEG-2的緊縮碼流通常大于10mb/s，停止實(shí)時(shí)存儲(chǔ)時(shí)，系統(tǒng)所需的存儲(chǔ)空間會(huì)很大，將會(huì)大大增加投資本錢，于是思索采用MPEG-4編碼(在D1、25幀/秒的狀況下碼流約為2mb/s)，用以處理實(shí)時(shí)存儲(chǔ)所需的存儲(chǔ)空間問題。

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