【重慶監(jiān)控資訊】在首都北京，交通擁堵的名聲可謂街知巷聞。在這里，無論你從事什么職業(yè)，無論年齡大小，都逃脫不掉“首堵”給生活和工作帶來的困擾。面對城市發(fā)展帶來的機動車污染、擁堵這些問題，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)，可以引導城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來的交通困局。有專家預言，在未來10~20年間，智能交通領域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。

通過建設智能交通系統(tǒng)，可以有效地提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡的運行效率，從而達到緩解擁堵、節(jié)約能源、減輕污染的目的。

有數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。

為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，近年來，北京在完善道路規(guī)劃的同時，積極開展智能交通發(fā)展建設。究竟北京發(fā)展了哪些智能交通項目?智能交通真的可以解決城市交通擁堵嗎?它又面臨著哪些問題?帶著這些疑問，記者采訪了相關專家、普通市民。

北京智能交通怎樣實現(xiàn)?

● 智能交通系統(tǒng)已實現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化

● 城市交通實時路況查詢系統(tǒng)為駕駛員提供實時路況信息

近幾年，北京市在發(fā)展智能交通上可謂做了大量的工作。無論是公交優(yōu)先，還是信息化的交通監(jiān)測，都試圖為首都北京的交通裝上智能的“大腦”。

北京市交通信息中心副主任劉浩告訴記者，準確的數(shù)據(jù)為智能交通發(fā)展保駕護航?！皵?shù)據(jù)收集是智能交通發(fā)展的基礎，數(shù)據(jù)越準確，設施發(fā)展越快，交通就越智能。”他說。

數(shù)據(jù)是智能交通發(fā)展的基石，近年來，北京市在交通數(shù)據(jù)信息采集工作上下了很大力氣。

“目前，北京智能交通系統(tǒng)已實現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化?！北本┦泄簿止步煌ü芾砭种笓]調度中心勤務科負責人仲海峰介紹說。在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量。當?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。

同時，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。另外，超聲波、微波、視頻等科技設備也隨時監(jiān)測著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實時動態(tài)路況信息外，還可以準確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。

此外，對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導屏上的實時路況，已成為司機們日常出行的一種習慣。

“公眾最直接感受到交通監(jiān)測信息化優(yōu)勢的就是城市交通實時路況查詢系統(tǒng)?！敝俸７逭f，“這個系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析，將車輛位置和城市道路在時間和空間上關聯(lián)起來，最終在路側的電子信息板上通過顏色表示出路段擁堵情況，為公眾提供準確、即時的交通信息服務。”

智能交通能改善出行環(huán)境嗎?

● 信號燈控制緩解交通擁堵，潮汐車道以人為本

● ETC不停車收費系統(tǒng)把便捷帶給車主

首都北京的智能交通發(fā)展，初代就是信號燈控制系統(tǒng)?！耙郧埃鱾€路口的放行都是‘各自為政’。現(xiàn)在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統(tǒng)就可以實時掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動調整放行時間。”北京市公安局公安交通管理局相關人員介紹說。

采集到的車流信息即時傳到路口信號機設備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計算機得出數(shù)據(jù)后再發(fā)到路口的信號燈上，調節(jié)紅綠燈的變化，這個過程瞬間即可完成。據(jù)了解，北京五環(huán)路內80%的路口都已經(jīng)實現(xiàn)了計算機的協(xié)調控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。

除了通過控制信號燈延長車流量大的道路通行時間，“潮汐車道”也是智能交通疏散擁堵的重要手段。

在北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進城方向，有一條并不起眼的車道，它是北京市的第一條潮汐車道。

記者在紅廟路口的過街天橋上看到，晚高峰17點一到，主路進城方向只準許公交車輛通行，主路出城方向除BRT快速公交道外，增加1條出城車道，即潮汐車道。也就是說，出城、進城方向車道的比例從1：1變?yōu)?：1，運力也相應增加。

“以前一條車道，想要過路口得等好幾個燈?，F(xiàn)在在高峰時段，多出一條車道，這才是以人為本嘛!”經(jīng)常開車經(jīng)過這條路的司機李師傅對潮汐車道的好處有著切身的感受。

潮汐車道可以切實加快車流通過，提高公路利用率。北京市公安局公安交通管理局秩序處優(yōu)化科科長苑明告訴記者：“從指揮中心監(jiān)控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達到一燈清空，就是一個綠燈內，所有等燈的車都能走光?！苯还懿块T分析，經(jīng)過一段時間的運行，潮汐車道可能會吸引更多的車流，屆時會對緩解建國路等周邊道路的擁堵起到作用。

和潮汐車道一樣，電子不停車收費系統(tǒng)也是這些年北京對于智能交通的積極嘗試。

家住通州區(qū)的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費站排隊等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。這就是ETC的車用繳費裝置。

梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優(yōu)點就是收費方便。“銀行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費站來回找零錢的麻煩。”梁先生說。