城市化的突飛猛進，帶來機動車數量的猛增和城市道路建設的滯后。人們開始煞費苦心地尋找緩解交通擁堵現狀的途徑。從1994年國際上正式推出智能交通系統這個名詞算起，已經過去了近20年。時至今日，智能交通的許多內容已經走進我們的生活。以車輛控制系統、公共交通系統、ETC、車聯網技術等為代表的智能交通已經成為一年一度春運大潮平穩度過的“平安符”。

社會形態的演變，帶來了信息技術、計算機技術、通信技術等的不斷進步，這為智能化的交通帶來了發展契機，也使得智能交通成為了智慧城市的一個重要環節。

在首都北京，交通擁堵的名聲可謂街知巷聞。在這里，無論你從事什么職業，無論年齡大小，都逃脫不掉“首堵”給生活和工作帶來的困擾。

面對城市發展帶來的機動車污染、擁堵這些問題，發展智能交通產業是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統，可以引導城市交通正確的發展方向，最終突破城市化帶來的交通困局。有專家預言，在未來10~20年間，智能交通領域的發展將更加波瀾壯闊。

通過建設智能交通系統，可以有效地提高現有道路交通網絡的運行效率，從而達到緩解擁堵、節約能源、減輕污染的目的。

有數據顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數可減少30%，行車時間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。

為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，近年來，北京在完善道路規劃的同時，積極開展智能交通發展建設。

究竟北京發展了哪些智能交通項目?智能交通真的可以解決城市交通擁堵嗎?它又面臨著哪些問題?帶著這些疑問，記者采訪了相關專家、普通市民。

1 北京智能交通怎樣實現?

●智能交通系統已實現交通監測的信息化

●城市交通實時路況查詢系統為駕駛員提供實時路況信息

近幾年，北京市在發展智能交通上可謂做了大量的工作。無論是公交優先，還是信息化的交通監測，都試圖為首都北京的交通裝上智能的“大腦”。

北京市交通信息中心副主任劉浩告訴記者，準確的數據為智能交通發展保駕護航。“數據收集是智能交通發展的基礎，數據越準確，設施發展越快，交通就越智能。”他說。

數據是智能交通發展的基石，近年來，北京市在交通數據信息采集工作上下了很大力氣。

“目前，北京智能交通系統已實現交通監測的信息化。”北京市公安局公安交通管理局指揮調度中心勤務科負責人仲海峰介紹說。在北京的環路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數，統計交通流量。當道路上發生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。（重慶監控公司 http://www.eautohome.com.cn）

同時，在北京的快速路、主干路網中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。另外，超聲波、微波、視頻等科技設備也隨時監測著交通信息，它們通過系統后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實時動態路況信息外，還可以準確發現道路上的異常情況。

此外，對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導屏上的實時路況，已成為司機們日常出行的一種習慣。

“公眾最直接感受到交通監測信息化優勢的就是城市交通實時路況查詢系統。”仲海峰說，“這個系統通過數據分析，將車輛位置和城市道路在時間和空間上關聯起來，最終在路側的電子信息板上通過顏色表示出路段擁堵情況，為公眾提供準確、即時的交通信息服務。”

2 智能交通能改善出行環境嗎?

●信號燈控制緩解交通擁堵，潮汐車道以人為本

●ETC不停車收費系統把便捷帶給車主

首都北京的智能交通發展，初代就是信號燈控制系統。“以前，各個路口的放行都是‘各自為政’。現在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統就可以實時掌握車流量的大小，并根據車流量，自動調整放行時間。”北京市公安局公安交通管理局相關人員介紹說。

采集到的車流信息即時傳到路口信號機設備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計算機得出數據后再發到路口的信號燈上，調節紅綠燈的變化，這個過程瞬間即可完成。據了解，北京五環路內80%的路口都已經實現了計算機的協調控制，路網綜合通行能力提高了15%。

除了通過控制信號燈延長車流量大的道路通行時間，“潮汐車道”也是智能交通疏散擁堵的重要手段。

在北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進城方向，有一條并不起眼的車道，它是北京市的第一條潮汐車道。

記者在紅廟路口的過街天橋上看到，晚高峰17點一到，主路進城方向只準許公交車輛通行，主路出城方向除BRT快速公交道外，增加1條出城車道，即潮汐車道。也就是說，出城、進城方向車道的比例從1：1變為3：1，運力也相應增加。

“以前一條車道，想要過路口得等好幾個燈。現在在高峰時段，多出一條車道，這才是以人為本嘛!”經常開車經過這條路的司機李師傅對潮汐車道的好處有著切身的感受。

潮汐車道可以切實加快車流通過，提高公路利用率。北京市公安局公安交通管理局秩序處優化科科長苑明告訴記者：“從指揮中心監控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達到一燈清空，就是一個綠燈內，所有等燈的車都能走光。”交管部門分析，經過一段時間的運行，潮汐車道可能會吸引更多的車流，屆時會對緩解建國路等周邊道路的擁堵起到作用。

和潮汐車道一樣，電子不停車收費系統也是這些年北京對于智能交通的積極嘗試。

家住通州區的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費站排隊等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。這就是ETC的車用繳費裝置。

梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優點就是收費方便。“銀行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費站來回找零錢的麻煩。”梁先生說。

3 智能交通還存在哪些短板?

●移動監測點位少，數據收集設備和技術上還有待提升

●ETC不停車收費系統和國際水平有差距

盡管北京在智能交通方面取得了長足進步，但不得不承認的是，發展智能交通，北京還需要走很長一段路。

劉浩介紹說，提高數據的準確性是發展智能交通的重要條件之一。而目前，在數據收集上還有很多值得提升的空間。比如，需要更多能夠提供數據支撐的設備和更好的監測方式，以獲得更為精準的道路數據。

“由于影響道路暢通的因素很多，監測數據并不能完全反映路況信息。”劉浩說，“道路交通是一項個人參與的個性化行為，它不像鐵路和飛機。”

飛行員在飛行過程中不需要進行過多的個人操作，飛機可以自動控制，控制中心可以直接掌握飛機的飛行方式、速度、高度等;鐵路同樣可以實現自動控制火車的軌道、速度、線路等。

但是對于公路交通，它更多的是一種個性化行為，每位司機的車速不同，開車習慣也不一樣。這就是道路交通與民航、鐵路在數據準確性上有差別的原因。

使用衛星定位裝置，也就是GPS定位系統，可以對車輛進行定位，控制中心也可以對運行車輛進行調度。但目前，按照交通運輸部發布的《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》要求，只有運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車安裝使用了具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。劉浩說：“這部分車輛在城市總車輛數目當中占比仍為少數”。

文章來源：重慶監控公司